50 Jahre Fulvia

Im März 1963 erschien auf dem Genfer Salon die erste Fulvia.

Die kastenförmige Karosserie wirkte für die damaligen Verhältnisse attraktiv, repräsentierte aber keineswegs das fortschrittlichste Kleinwagenkonzept -mit 1040 Kilogramm war sie einfach zu schwer.

Unter dem Blech verbarg sich im Grunde ihrer Konzeption bereits bekannte Flavia-Technik wie Vorderradantrieb, den an sechs Punkten gelagerten Hilfsrahmen , vordere Querblattfederung, eine starre Hinterachse und Dunlop-Scheibenbremsen an allen Rädern.



Motormäßig glänzte die Fulvia wieder mit Lancia Tradition. Nachdem sehr frühe Pläne für die Verwendung des Appia-Motors gestrichen wurden, zeichneten die Ingenieure den bis dahin ultimativen Lancia V4-Motor. Das 1091 cm³ Triebwerk wurde mit einer Schräglage von 45° montiert. Mit nur einem Einfach-Registervergaser produzierte der Motor beachtliche 58 PS, ein guter Wert für die frühen sechziger Jahre, aber in Hinsicht auf das Fulvia-Gewicht nicht ausreichend. Trotz seiner kleinen Außenmaße konnte man die Fulvia nicht als handliches Auto bezeichnen und auch wenn es einige Kritikpunkte gab, war die ursprüngliche Fulvia 818.000 vom Start an, ein Verkaufserfolg. In weniger als 2 Jahren wurden 32.000 Stück verkauft. Wieder waren die Feinheiten und der überdurchschnittliche Komfort die stärksten Anziehungspunkte des neuen Lancia.



Im März 1965 stellte Lancia das elegante Fulvia 1,2 Coupé vor. Hier hatte Lancia ein sehr gelungenes und attraktives kleines Coupé mit einem Luftwiderstandsbeiwert cw von 0,39 auf die Räder gestellt. Erstmals in der langen Lancia Geschichte wurde ein Coupé von der Stylingabteilung unter Leitung von Pietro Castagnero gezeichnet.



Die dritte Karosserievariante in Sachen Fulvia steuerte wieder einmal Zagato bei. In diesem Fall lieferte der Mailänder Karosseriebauer seine beste Arbeit. Die Fulvia Sport war Zagatos erfolgreichstes Serienmodell im offiziellen Lancia-Auftrag. Etwa 7000 Exemplare verließen das Werk inTerrazzano di Rho.



Die Fulvia-Reihe nahm an Umfang zu. Ab 1966 konnten sportlich ambitionierte Fahrer den HF mit einem 88 PS Motor bestellen. 1967 kam die Fulvia GT, eine Sport-Limousine mit dem 80 PS Motor des Coupés. Ab 1968 gingen die 1.3 S Rallye und der Sport 1.3 in den Handel. Die ultimative Fulvia erschien Ende 1968 auf dem Turiner Automobilsalon als 1.6 HF Coupé mit 114 PS, später mit 132 PS.



Bei Produktionsende war Fulvia das bis dahin erfolgreichste Auto von Lancia. Insgesamt wurden knapp 340.000 Fahrzeuge gebaut, davon etwa 192.000 Limousinen, 140.000 Coupés und 7000 Sport.





Quelle: Wim Oude Weernink, MotorBuch Verlag